Puikus Azijos šalių darbas, iš pažiūros panašu, jog vespa nauja?!

Iš pirmo žvilgsnio Azijos šalyse restauruotos Vespos sukuria gana rimtą įspūdį, tačiau yra keletas rimtų faktų paskelbtų internete, leidžiančių daryti prielaidą, jog tokios vespos tik iš pažiūros yra puikios. Panaršęs interneto platybes radau keletą nuotraukų, kaip tokios vespos yra pakuojamos ir siunčiamos į užsakomąsias vietas.

Dauguma pardavėjų, užsiimančių senovinių vespų restauracija, žada, jog motoroleriai yra idealiai sutvarkyti, puikios techninės būklės. Pardavėjai sudėję nuotraukas, leidžiančias entuziastams susikurti bendrą vaizdą, kokiomis sąlygomis, kokie procesai yra daromi restauracijos procese. Jei tikėti tuo, kas parašyta, tie motoroleriai yra restauruojami iki tokio lygio, kokio nepasiekdavo Piaggio gamykla, kai motoroleriai riedėjo konvejerine gamyba. (more…)

Vespų gamybos apimtys viršijo bet kokius „Piaggio“ koncerno lūkesčius.

1996 metais Vespa koncernas šventė savo penkiasdešimtmetį, kaip tik tuo metu buvo parduota per 15 milijonų motorolerių vespa. Per pusšimtį metų buvo eksploatuojama nemažai motorolerių, buvo laikai, kai senieji, legendiniai vespos modeliai neturėjo nei kainos, nei išliekamosios vertės. Tačiau šiuo metu situacija apsivertė aukštyn kojom: vespos tapo ypač vertingos, jų restauracija taip pat pasiekė populiarumo viršūnę. Vespų restauracija dažnas pocesas ne tik Europoje, bet ir kitose didžiosiose valstybėse. Motorolerių restauracija yra gana sudėtingas procesas, trunkantis nemažai laiko, reikalaujantis investicijų. Nupirkta senovinė vespa investicijų reikalauja pagal techninę būklę, čia galioja aritmetikos dėsniai – priklausomai kokia kaina sumokėta už motorolerį. Dažnai pirktas senas, sulaužytas, sudėvėtas modelis būna pigesnis už rinkos kainą, tačiau tokie variantai ypač imlūs sąnaudoms.
(more…)

Piaggio Vespa PK50XL

Piaggio Vespa PK50XL antrasis motoroleris, kurį įsigijau, su mintimi susitvarkyti jį. Iš ties motoroleris, kaip ir pirmoji mano Vespa, buvo nevažiuojantis. Užsivesdavo, tačiau nebuvo traukos, sankabos bei kitų smulkmenų, kurios neleido sklandžiai suktis Vespos varikliui. Teko nemažai pavargti, kad ši senutė skrostų vėją be trūkumų. Tačiau tai tik techninė pusė, kurią tvarkiau tik truputį, kad galėčiau įvertinti motorolerio restauracijos naudą ir vertę. Pasirodo motoroleris iš tiesų vertas dėmesio.

Pagal motorolerio techninio nusidėvėjimo lygį, panašu, jog ši transporto priemonė yra nuvažiavusi gana mažai kilometrų, o tai yra vertingas rodiklis Vespai. Surūdijęs kėbulas, daugybės dalių trūkumas nenustelbia noro prikelti šio motorolerio.

Pirmiausia, teks apžvelgti kokių dalių trūksta šiam motoroleriui, tuomet įvertinti kėbulo remonto darbų apimtį bei suskaičiuoti preliminarę sumą pinigų, reikalingą atstatyti motorolerį ir padaryti jį tinkamą eksploatacijai.

Taigi apžvelgęs motorolerį pastebėjau esminių detalių trūkumą: posūkiai (visi keturi), priekinis žibintas, galinio žibinto stikliukas, dvi padangos, variklio gaubtas, signalo gaubtas – numatomos pirkti detalės.

Šiuo metu vyksta motorolerio ardymo, variklio tikrinimo ir kėbulo paruošimo dažymui darbai. Šią skiltį papildysiu iškart atšilus orams.

(more…)

Pirmoji mano Vespa

2007 metų žiemą radau internete skelbimą, jog parduodama Piaggio Vespa, važiuojanti su dokumentais. Atvykęs į Kauną supratau, jog dokumentų iš tiesų nėra. Tačiau tikėjausi, jog ji važiuoja.

Viskas nebuvo taip paprasta. Garaže esant geram apšvietimui, pastebėjau, jog įsigyjau lavonėlį su bitutės sparnais. Ką reikėjo daryti tuo metu niekas negalėjo patarti, remontuoti, mėginti užvesti ar leisti jai supūti.

Mėginimas užvesti, baigėsi tuo, jog buvo išardyta cilindrinė grupė, kuri buvo visiškai sugadinta, remontuota ir vėl sugadinta. Be to, stūmoklis buvo įdėtas priešinga puse.  Supratęs, jog motoroleris nevažiuos, pastebėjęs, jog kėbulo remontui reikia skirti ypač daug darbo, praradau viltį. Motoroleris visą žiemą ir iki pat vasaros dūlėjo garaže.

Per atsitiktinumą gautos atsarginės dalys iš Vokietijos, pastūmėjo mane restauruoti ši motorolerį. Tai buvo pirmas mano bėginis, senovinis motoroleris, kurio vertę supratau jį užvedęs ir pravažiavęs 100 metrų. Nuo tos dienos buvo nebesvarbu nei kiek tai kainuos, nei kiek laiko užtruks.

(more…)