Ar kas galėjo pamanyti, kaip 1946 metais buvo pagaminta pirmoji išskirtinio dizaino dviratė priemonė, pavadinta vardu Vespa, jog per beveik šešis dešimtmečius ši dviratė transporto priemonė pasieks tokią populiarumo viršūnę, ir negana to, taps motorolerių etalonu visame pasaulyje. Populiariausias motoroleris, tai ne vienintelis paminėtas epitetas šiai dviratei transporto priemonei, mat šis modelis ir XIX a. Siekia populiarumo viršūnes. Motoroleris turintis išskirtinį dizainą, savotišką stilių bei kuriantis madą, – traukia smalsuolius domėtis, skaityti bei rašyti apie juos.

Taigi ypatingoji legendinė Vespa, kuom ji išsiskiria iš kitų motorolerių? Pirmiausia, jos formos, genialūs mechaniniai sprendimai bei išskirtinis dizainas. Vespos kėbulas paprastas, tačiau praktiškas, o tai yra pagrindiniai genialumo požymiai. Vespa turi: statmeną priekį, kuris puikiai saugo nuo vėjo, plačius pakojus, kurie leidžia patogiai sėdėti ant motorolerio, vientisą kėbulą, kuris sukuria tam tikrą vapsvos prototipą bei pilnai uždengtą variklio skyrių, taip sumažinamas variklio skleidžiamas triukšmas.

Kas sukūrė tokį išskirtinį, genialų dizainą Vespai?

Vespos dizainą, pasirodo, sukūrė asmuo, nemėgstantis transporto priemonių su ratais, maža to, tik su dviem. Tačiau, kaip galime pastebėti, šis dizainas tapo nesenstančiu, ypač populiariu, kultiniu. Taigi, prieškario Italijos Piaggio gamyklos dizaineris Corradino D’Ascanio, suprojektavęs pirmąjį modernų malūnsparnį, ėmė ir sūkūrė, baisūjį motorolerį, toks iš pradžių jis atrodė visuomenei ir kitiems įmonės darbuotojams. Motoroleris buvo pagamintas be rėmo, iš vieno kėbulo, su atskiromis dalimis jame. Visiškai paslėptas variklis, prijungtas tiesiai prie galinio rato, taip pat stebino savo išskirtinumu. Toks motorolerio dizainas neįtiko šio dizaino užsakovui, todėl D‘Ascanio teko ieškoti kitų klientų, kuriems šis dizainas tiktų. Ieškoti teko neilgai, atsiribojęs nuo pirmojo užsakovo, jis kreipėsi į Enrico Piaggio, siūlydamas gaminti būtent tokius motorolerius. Jau 1946 metų pradžioje Piaggio koncernas užpatentavo šį unikalų ir visai naują dizainą. Dizainas buvo patentuojamas labai gudriai, tai yra, kad bėgant laikui, būtų galimos modifikacijos, tačiau išlaikomas tas pats patentas. Vespos dizaine buvo užpatentuoti bendriniai bruožai: sėdynė, dengianti benzino baką, priekinis skydas, apsaugantis nuo lietaus ir purvo, taip pat daiktadėžė, esanti priešais kojas.

Kaip atrodė pirmasis pagamintas motoroleris ir koks buvo jo pavadinimas?

Pirmoji pagaminta Vespa Piaggio gamykloje buvo iš esmės tokia pati, kaip ir visos kitos pagamintos iki 2009 metų. Per katuris gamybos dešimtmečius buvo atlikta nemažai modifikacijų, tačiau dizainas nepakito. Keitėsi dydis, spalvos, sudedamūjų dalių dizainas, tačiau išliko du pagrindiniai Vespos atpažinimo rodikliai: vientisas kėbulas ir variklis pritvirtintas prie galinio rato. Pirmieji modeliai buvo gaminami su 8 colių ratais, kurie tvirtinosi 4 varžtais. Vairuotojo kojoms nebuvo palikta laisvos vietos, pirmąją Vespa reikėjo „apsižergti“ kaip tikrą motociklą. Motorolerio variklis buvo 98 cm3 , su horizontaliai sumontuotu stūmokliu. Pirmieji Vespos varikliai buvo be jokio aušinimo, tačiau greitai ši techninė klaida buvo ištaisyta. Pirmoji Vespa, kaip ir visi modeliai iki 1975 metų, turėjo trijų bėgių mechaninę pavarų dėžę, kuri buvo valdoma su vairo rankena.

Pirmasis modelis MP5 buvo pavadintas „Paperino“(itališkai – ančiukas Donaldas) , tokį pavadinimą jam suteikė Piaggio gamyklos darbuotojai, dėl keisto dizaino ir negražių motorolerio formų. MP5 dėl šios priežasties buvo pagaminta tik 13 vienetų, ir jau 1946 metų pabaigoje šis dizainas buvo pakeistas į MP6. Naujojo modelio pristatymo metu, Enrico Piaggio išgirdęs motorolerio veikimo garsą, pasakė – „skamba kaip vapsva“, nuo to laiko motorolerio pavadinimas ir liko.